Uudet Porsche 911 Turbo ja 911 Turbo S911 Turbo vie dynamiikan ja taloudellisuuden aivan uudelle tasolleStuttgart. Porsche lanseeraa yhä upeampia autoja legendaarisen 911-mallinsa juhlavuoden kunniaksi. 911 sai ensiesittelynsä Frankfurtin automessuilla tasan 50 vuotta sitten, ja ensimmäinen 911 Turbo -prototyyppi julkistettiin IAA:n kansainvälisessä autonäyttelyssä kymmenen vuotta myöhemmin. Nyt, kun jälkimmäisestä lanseerauksesta on kulunut tasan 40 vuotta, Porsche esittelee uuden sukupolven 911 Turbon ja Turbo S:n. Uudet turbomallit edustavat 911-sarjan huippua teknologian ja suorituskyvyn suhteen. Uusi nelivetojärjestelmä, takapyörien aktiiviohjaus, mukautuva aerodynamiikka, täyslediajovalot ja kaksoisahdettu, kuusisylinterinen 560 hv:n moottori korostavat uuden sukupolven 911 Turbo S:n monipuolisuutta rata-autona, jokapäiväiseen käyttöön soveltuvana ajoneuvona ja uuden teknologian esittelyalustana. Merkittäviä uudistuksia ovat myös täysin uusi, kevyt runko, 100 mm pidempi akseliväli ja entistä suuremmat 20-tuumaiset vanteet. Aktiivinen kallistuksenestojärjestelmä PDCC, joka on nyt saatavissa ensimmäistä kertaa 911 Turbo -malleihin, parantaa auton dynaamista suorituskykyä entisestään. PDCC on 911 Turbo S:n vakiovaruste Sport Chrono Package Plus -paketin, dynaamisten moottorin kiinnikkeiden ja keraamisten PCCB-jarrujen ohella. Kaikki nämä ominaisuudet ovat saatavina lisävarusteina 911 Turboon. Niiden ansiosta uuden 911 Turbo S:n kierrosaika Nürburgringin Nordschleifella on supistunut alle seitsemään ja puoleen minuuttiin – luonnollisesti normaaleilla tuotantorenkailla. Vakiovarusteena oleva Sound Symposer -äänijärjestelmä tekee ajoelämyksestä intensiivisemmän välittämällä turbomoottorin imuäänet kaiuttimien kautta matkustamoon.
Enemmän tehoa, 16 prosenttia pienempi kulutus
Uusien 911 Turbo -mallien voimalinja tarjoaa saumatonta suorituskykyä entisestään parannettujen moottorien ja uuden PTM-nelivetojärjestelmän ansiosta. 3,8-litrainen ja kuusisylinterinen, turboahtimella ja suoraruiskutuksella varustettu bensiinikone kehittää tehoa 520 hv, S-mallissa peräti 560 hv. Porsche on edelleen ainoa valmistaja, joka tarjoaa bensiinimoottoriin kaksi muuttuvageometrista ahdinta. Moottorin voima välitetään akseleille 7-nopeuksisen PDK-kaksoiskytkinvaihteiston kautta. Siihen yhdistetty Start/Stop-toiminto sammuttaa nyt moottorin entistä aikaisemmin antaen auton pysähtyä vapaalla rullaten. Se mahdollistaa myös ns. coasting-toiminnon eli vapaalla rullaamisen suurilla nopeuksilla. Turbomoottorin ja PDK-vaihteiston uuden lämmönhallintajärjestelmän ja muiden polttoainetaloutta parantavien teknologioiden ansiosta 911 Turbon NEDC-testisyklin mukainen polttoaineenkulutus on pienentynyt 16 prosenttia. Molemmat mallit kuluttavat nyt 9,7 litraa sadalla kilometrillä.
Uusi sähköhydraulisesti ohjattu nelivetojärjestelmä
Porsche kehitti uuden, elektronisesti ohjatulla ja toimivalla monilevykytkimellä varustetun PTM-nelivetojärjestelmän (PTM), jotta voiman jakaminen akselien välillä olisi entistäkin nopeampaa ja tarkempaa. Järjestelmässä on myös uusi vesijäähdytystoiminto, jonka ansiosta se pystyy tarvittaessa välittämään etupyörille vieläkin enemmän vääntöä. Moottorin, vaihteiston ja nelivetojärjestelmän saumattoman yhteistoiminnan ansiosta myös kiihtyvyys on entistä parempi. Lisävarusteena saatavalla Sport Chrono Package Plus -paketilla varustettu 911 Turbo kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 3,2 sekunnissa, eli sekunnin kymmenesosan nopeammin kuin aikaisempi 911 Turbo S. Uusi 911 Turbo S selviytyy samasta sprintistä vieläkin nopeammin, 3,1 sekunnissa. Uuden mallin huippunopeus on 318 km/h.
Kaikkien aikojen levein 911
Porschen uusien huippumallien suorituskyky käy entistä selkeämmin esille niiden ulkomuodosta. Tunnusomaiset korin takapaneelit ovat uuden sukupolven 911 Turbossa 28 mm leveämmät kuin 911 Carrera 4 -malleissa. Ne muodostavat miltei vaakasuoran, käden levyisen pinnan C-pilarin ja korin ulkoreunan välille. Katseet kääntäviin ominaisuuksiin kuuluvat myös kaksisävyiset, taotut 20 tuuman vanteet, joissa on 911 Turbo S -mallissa napalukot. Turbo S:n ulkomuodolle antavat lisäsäväyksen uudet täyslediajovalot, joissa on nelipistehuomiovalot sekä dynaaminen, kamerapohjainen kaukovalojen ohjaus. Tämä ominaisuus on saatavissa lisävarusteena myös 911 Turboon.
Takapyörien aktiiviohjaus parantaa käsiteltävyyttä kestävällä tavalla
Takapyörien aktiiviohjauksen käyttöönotto kaikissa uusissa turbomalleissa parantaa huomattavasti suorituskykyä sekä radalla että jokapäiväisessä käytössä. Järjestelmä koostuu kahdesta sähkömekaanisesta käyttölaitteesta perinteisten taka-akselin vasemmalla ja oikealla puolella olevien tukivarsien sijasta. Takapyörien ohjauskulmaa voidaan muuttaa enintään 2,8 astetta ajonopeudesta riippuen. Kun ajonopeus on korkeintaan 50 km/h, järjestelmä kääntää takapyöriä vastakkaiseen suuntaan etupyöriin nähden. Vaikutus vastaa akselivälin lyhenemistä 250 millimetrillä ja antaa 911 Turbolle vertaansa vailla olevan suorituskyvyn kaarteissa. Järjestelmä takaa myös dynaamisemman ohjausvasteen, joka helpottaa merkittävästi ahtaissa paikoissa ohjaamista ja pysäköintiä.
Kun ajonopeus on yli 80 km/h, järjestelmä kääntää takapyöriä samansuuntaisesti etupyörien kanssa. Tämä vastaa akselivälin pitenemistä peräti 500 millimetrillä ja takaa erinomaisen ajovakauden varsinkin suurilla nopeuksilla. Lisäksi kuljettajan kääntäessä ohjauspyörää sivuttaisvoima kasvaa taka-akselilla huomattavasti nopeammin, jolloin ajosuunta muuttuu spontaanimmalla ja harmonisemmalla tavalla.
Aktiivinen aerodynamiikka parantaa taloudellisuutta ja suorituskykyä
Porsche kehitti uusiin 911 Turbo -malleihin ensimmäistä kertaa aktiivisen aerodynaamisen järjestelmän. Järjestelmä koostuu jykevästä, sisäänvedettävästä etuspoilerista, jonka kolme osaa voidaan laajentaa paineilmatoimisesti, sekä esiin nousevasta takasiivestä, joka voidaan säätää kolmeen eri asentoon. Järjestelmän ansiosta kuljettaja voi säätää 911 Turbon aerodynaamiset ominaisuudet omien mieltymystensä mukaan joko optimaalista taloudellisuutta tai parasta mahdollista suorituskykyä silmällä pitäen. Optimaalisen suorituskyvyn asennossa etuspoilerin kaikki kolme osaa on laajennettu, jolloin ne kehittävät huomattavan downforce-voiman etuakselille. Takasiipi on vastaavasti nostettu korkeimpaan asentoonsa, jossa kohtauskulma on suurin, mikä puolestaan lisää downforcea taka-akselilla. Järjestelmä parantaa 911 Turbon dynaamista suorituskykyä niin paljon, että auton kierrosaika Nürburgringin Nordschleifella on jopa kaksi sekuntia nopeampi pelkästään sen ansiosta.
Uusitut sisätilat täynnä huippuominaisuuksia
Molempien 911 Turbo -mallien sisätilat on suunniteltu kokonaan uusiksi 911 Carrera -tuoteperheen pohjalta. Varsinkin S-mallin sisävarustelu on poikkeuksellisen hyvä. Se käsittää mm. ylellisen punamustan verhoilun ja Plus-urheiluistuimet 18-suuntaisella säädöllä ja asentomuistilla. Selkänojissa on nahkapäällyste tuplasaumoilla, ja monissa ohjaamon yksityiskohdissa on hyödynnetty hiilikuituosia. Bose-äänentoistojärjestelmä on vakiovaruste, kuten aikaisemmissa malleissa. Lisävarusteena on nyt saatavissa myös Burmester-järjestelmä. Uusiin lisävarusteisiin kuuluvat myös tutkaohjattu vakionopeussäädin sekä kamerapohjainen liikennemerkkien ja nopeusrajoitusten tunnistus.
911-sarjan uudet huippumallit tulevat myyntiin syyskuun lopussa. Suomessa uuden 911 Turbon hinnaksi tulee 274 092,34 euroa ja 911 Turbo S:n hinnaksi 329 944,19 euroa sisältäen arvolisäveron ja autoveron.
