Päivitys 16.10.2014:
Neste Pro Diesel -32/-37 talvilaatu on onneksi palannut takaisin kuvioihin!
Päivitys 4.10.2014:
Kohtalaisen stabiilissa tilanteessa oleva erikoispolttoainemarkkina aiheutti yllättäen taas päänvaivaa niitä tankkaavalle toimittajallamme. Syksyisin autokorjaamot täyttyvät tiellä hyytyvistä kesädieselillä kulevista autoista, joten toimittajammekin varautui ajoissa ja ryhtyi totuttuun tapaan metsästämään Neste Pro Diesel -32/-37 talvilaatua. Modernien dieselautojen kulutus on niin pientä, että toisinaan on vaikea ajaa tankki tyhjäksi juuri oikeaan aikaan. Useiden soittojen jälkeen ei yksikään, ylensä aikaisin talvilaatua myyvä, Neste huoltamo myöntänyt myyvänsä talvilaatua, mutta huoltamoille olikin yllättäen ilmestynyt Neste Pro Diesel -12/-22 -tuotetta, joka on ilmeisesti jonkinlainen välilaatu, mutta jota kaikki sanovat kesälaaduksi. Kyseisestä tuotteesta ei löydy tuotetietoja, mutta Nesteen omilla sivuilla tuotetta kehutaan talvidieseliksi, eikä koko maasta haulla löydy talvikestävämpää ja aikaisemmilta vuosilta tuttua Neste Pro Diesel -32/-37 talvilaatua. Toivottavasti kyseessä on vain välilaatu ja saamme myöhemmin talvella taas Neste Pro Diesel -32/-37 talvilaatua. Joka tapauksessa kyseessä on kuluttajalle sekavaa markkinointia, koska radiossakin on jo kuultu Nesteen talvilaatu-mainoksia.
Päivitys 19.8.2013:
Toimituksella oli mahdollisuus keskustella uudesta Pro Dieselistä asiantuntija Seppo Mikkosen kanssa Nesteen Tutkimus- ja teknologiayksiköstä ja saimme haastattelusta hyvän lähtökohdan jatkaa uusien markkinoilla olevien tehodieseleiden vertailua. Aikaisemmin artikkelissamme huomiomamme erot kiinnostivat ja lähdimme selvittämään näitä tarkemmin. Tuoteselosteita vertailtaessa on heti huomattavissa, että Smart Dieselin ja Diesel Plussan tuoteselosteista poiketen Neste Oil ilmoittaa Pro Dieselin tuoteselosteessaan selkeästi tyypillisen arvon eli arvon jota tuote keskimäärin on. Standardeista tai muista kansainvälisistä spesifikaatiosta peräisin olevat luvut sallivat varsin suuret vaihteluvälit eri maille ja samankin tuotteen eri valmistuserien välillä. Tiedon puuttuminen suurimmasta osasta dieseleitä on kuluttajan kannalta harmillista tuotteita vertailtaessa. Minimiarvoista ei ole hirveästi hyötyä vertailussa, koska jos katsotaan esim. Pro Dieselin tyypillisä arvoja, ovat ne selkeästi minimiarvoja parempia. On mahdotonta tietää ovatko kilpailijoiden tuotteet lähellä minimiarvoja vai korkeampia. Esimerkkinä mainittakoon Pro Dieselin setaaniluku, jonka minimiarvo on 55, mutta tyypillinen arvo on selkeästi korkeampi eli 59. Setaaniluvun merkitys pienenee lähestyttäessä arvoa 60 ja ero on huomattavissa lähinnä kylmäkäynnistyksen yhteydessä, jolloin setaaniluvultaan korkeamman dieselin ansiosta moottorin käynnistysmelu on vähäisempää. Setaaniluku, samepiste ja 95% tislauslämpötila ovat keskenään kytköksissä. Pro Dieselissä 95% dieselistä on jo haihtunut 340 celsiusasteessa, kuin muilla tähän vaadittava lämpötila on 360c. Nimenomaan näillä jäljelle jäävillä 5% on merkitystä talvisissa suodatinongelmissa ja Pro Dieselissä se on selkeästi alhaisin, tyyppiluvun ollessa 338c. Suullisen informaation perustella yhtään autoa ei jäänyt viime talvena (2012-2013) tielle suodatinongelmien kanssa Pro Diesel talvilaadulla.
Autonvalmistajien tavoitteena on saada henkilöautojen dieselmoottorit ja pakokaasunpuhdistuslaitteet kestämään hyvässä kunnossa vähintään 160 000km ja tätä avittavat autonvalmistajien vaativimman diesel luokan vaatimukset (Worldwide Fuel Charter, diesel kategoria 4; WWFC4) täyttävä Nesteen Pro Diesel. Tämän hetken laatustandardi dieselille on EN590. Pro Dieselille luvattu 5% kulutuksen pienenemistä kuluttaja tuskin huomaa keskimääräisessä normaaliajossa, koska näitä arvoja nähdään lähinnä -10c lämpötiloissa ja vain kylmällä moottorilla. Todellinen kulutuksen väheneminen lienee lähempänä 2% luokkaa. Neste luottaa tuotteeseensa vahvasti ja erityisesti sen moottoria säästävään vaikutukseen mm. sen vuoksi, että esterityyppistä biodieseliä (rasvahapon metyyliesteri, FAME) ei löydy Pro Dieselistä lainkaan, mikä on WWFC4-luokituksen vaatimus tällä hetkellä. EN 590 –standardissa biodieselin osuus saa olla jopa 7%, Smart Dieselin ja Diesel Plussan tuoteselosteesta ei näitä arvoja löydy. Biodieselillä on mm. moottoriöljyä laimentava ominaisuus ja siksi Neste on korvannut biodiesel osuuden uusiutuvaksi dieseliksi kutsumallaan vetykäsitellyllä kasviöljyllä (HVO) eli ns. NExBTL-dieselillä. Tällä saadaan hiilidioksidipäästöjä alas ilman biodieselin suurimpia haittapuolia. Myös 95 % pisteen alentaminen 360 C:stä 340 C:hen on WWFC 4:n vaatimus moottoriöljyn laimenemishaittojen ehkäisemiseksi. Tämä öljyn laimeneminen on noussut huolenaiheeksi hiukkassuodattimella varustetuissa autoissa, koska suodattimen regeneroinnissa pakokaasun lämpötilaa nostetaan ruiskuttamalla Common Raililla ylimääräinen polttoaineannos sylintereihin mäntien ollessa jo alhaalla. Pro Diesel vaikuttaa olevan arvoiltaan parempaa myös tuhkan määrässä, voitelevuudessa ja polyaromaateissa. Tuhkan vähyys pidentää hiukkassuodattimien ja voitelevuus ruiskutuspumpun käyttöikää. Polyaromaattien vähyys puolestaan pienentää pakokaasujen terveyshaittojen riskiä. Tätä vertailua tosin taas vaikeuttaa Smart Dieselin ja Diesel Plussan tyypillisten arvojen puuttuminen tuoteselosteesta. Pro Diesel on tukittu kattavasti VTT:llä, Tampereen AMK:lla, sekä Nesteen omissa tutkimuslaitoksissa käytännön testeissä ja laboratoriotesteissä lukuisilla autoilla mukaan lukien yhdellä jarruun kiinnitetyllä nykyaikaisella auton moottorilla. Tehdyistä tutkimuksista voi lukea lisää Suomen Autolehden numerosta 6/2012: LINKKI.
Haastattelussa murrettiin lopuksi myös myytti. Toisin kuin usein luullaan, välilaatudiesel ei ole kesä- ja talvilaadun suoraa sekoitusta, koska sekoituksessa kesälaatu dominoi pakkaskestävyydessä. Tämän vuoksi kukin dieselpolttoainelaatu tehdään erikseen jo öljynjalostamolla säätämällä tislausprosessia. Kysymykseen miksi talvilaatua ei myydä ympärivuotisesti, on myös selkeä vastaus. Tuotantokustannukset ovat korkeammat ja energiasisällöltään vähäisempi talvilaatu nostaa kulutusta hieman kesälaatuun nähden. Kuluttajat, puhumattakaan ammattiliikenteestä, eivät helpolla hyväksyisi korkeampaa dieselin jälleenmyyntihintaa, joka tästä seuraisi.
Päivitys 30.6.2013:
Alkuperäisen artikkelin kirjoituksen jälkeen markkinoille on tullut kaksi uutta premium diesel-laatua Nesteen Pro Dieselin kilpailijaksi. ABC-ketjun Smart Diesel ja ST1:n Diesel Plus erottuvat edukseen markkinoiden korkeimmalla setaaniluvulla (min 60 vs min 55 Pro Dieselissä), setaani-indeksien ollessa myös molemmilla identtiset (min 46 vs min 52 Pro Dieselissä), mutta Pro Dieseliä pienemmät. Uusien dieseliden pienemmän setaani-indeksin selittänee setaanilukua korottavien lisäaineiden käyttö. Myös pakkaskestävyys on näillä kahdella uudella dieseleillä kilpailijoita parempi (-10C/-20C vs -5C/-15C Pro Dieselissä), tiheyden ollessa Pro Dieselissä vielä hiukan parempi (min 800-840kg/m3 vs min 820-840kg/m3). Toisaalta kumpikaan uusista dieseleistä ei kerro tyypillistä arvoa, joka Pro Dieselissä on 830. Kun kaasupoljin on aivan pohjassa, voivat teho ja vääntömomentti jäädä pienitiheyksisellä polttoaineella muutaman prosentin normaalia pienemmäksi. Tämän hetkiset tuotevertailut perustuvat kesälaatuun, syksyllä näemme talvilaatujen eroavaisuudet. Uusien dieseleiden suurin ongelma tällä hetkellä on saatavuus. Lähin asema pääkaupunkiseudulta katsottuna Diesel Plussalle on Herttoniemi ja Smart Dieselille Tampere.
Lue lisää