Grip testasi 2013 Donkervoort D8 GTO Performancen kadulla ja radalla. Tutustu autoon täällä: LINKKI.
| Tyyppi | AUDI 2,5L R5 TFSI | ||
| Moottori | Riviviitonen | ||
| Moottorin tilavuus | 2480 cc | ||
| Teho | 380 bhp / 280 kw at 5500 rpm | ||
| Väntö | 475 Nm at 1750 rpm | ||
| Puristussuhde | 10,0 : 1 | ||
| Huippunopeus | 270 km/h | ||
| 0-100 km/h | 2,8 sec. | ||
| 0-200 km/h | 8,6 sec. | ||
| Kulutus | 8-10 L /100 km | ||
| Bensatankki | 48 L |
| Vetotapa | Takaveto | ||
| Vaihdelaatikko | 5-vaihteinen manuaali |
Lähde: GRIP – Das Motormagazin
Motor Trendin road trip 2014 Bentley Continental W12 GT:llä Area 51:lle. Samalla tutustuaan 2. maailmansodan lentokoneisiin ja kisataan stunt-koneiden kanssa.
Lähde: MotorTrend
Auto Express testasi 2014 Aston Martin Vanquish Volanten.
Lähde: Auto Express
Tiivistelmä
+ Plug-in hybridi on tulevaisuuden teknologiaa, joka on saatavilla tänään
+ Moottori(t)
– Nelivedon puute
Katso kuvagalleria ja lisää videoita alla.
Tämän auton koeajoa olemme odottaneet pitkään. Sähköautoja ja hybridejä on pyörinyt markkinoilla jo pidemmän aikaa, mutta täysin ongelmatonta yhdistelmää ei ole markkinoille tuotu. Sähköautoja vaivaa käyttösäteen lyhyys ja se, että asuttamattomille töpselittömille alueille on turha yrittää. Toisaalta taas tavallisten hybridien parin kilometrin akkuvara täyslatauksella on täysin riittämätön, eikä juurikaan muuta todellisia bensakoneen kulutuslukemia. Siksi plug-in hybridi urheiluautovalmistajalta kuulosti korviimme erittäin houkuttelevalta.
Moottorit ja suorituskyky
Porsche Panamera S E-Hybridissä on perusmoottorina Audi S4/S5:stä tuttu kompressoriahdettu 3.0-litrainen 333hv tehopakkaus, johon on yhdistetty 95 hv sähkömoottori. Yhdistelmä antaa mahtavat 416 hv ja 580 Nm, mikä kiidättää yli 2000 kg painavaa Porsche kiitettävällä voimalla eteenpäin. Tehoa tuntuu olevan riittävästi ripeäänkin ajoon ja sähkömoottorin välitön, voimakas vääntö antaa moottorille numeroita suuremman tehovaikutelman. Takarenkaat ovat halutessa irti tien pinnasta jatkuvasti. 8 -portainen automaattivaihteisto on erinomainen pari moottorille ja se vaihtaa nopeasti ja huomaamattomasti. Esimerkiksi Panamera S:ään verrattuna on sähköteknologian myötä tullut lähes 300kg painoa lisää (1,810 kg vs 2,095 kg) ja tiukoissa kaarteissa auton painon huomaa muihin Panameroihin verrattuna. Porschen insinöörit ovat kuitenkin tehneet hienoa työtä painon piilottamiseksi normaalitilanteissa. Panameran alusta on luokassaan niin hyvä, että lisäkiloista huolimatta auto on luokkansa huippu ja ohjaus on tarkka sekä tunnokas.