Drive-E -voimansiirtoratkaisut
Volvo tuo markkinoille uuden Drive-E voimansiirtomalliston. Kaksilitraisen nelisylinterisen Drive-E -tuoteperheen kolme ensimmäistä moottoria lanseerataan syksyllä 2013. Dieselversio käyttää ensimmäisenä maailmassa i-Art-tekniikkaa, ja tehokkain bensiinimoottori sisältää kompressorin ja turboahtimen johtavan yhdistelmän. Koko Drive-E -moottorimallisto, jota kehitysvaiheen aikana kutsuttiin nimellä Volvo Engine Architecture (VEA), koostuu periaatteessa kahdesta nelisylinterisestä moottorista: yhdestä yhteispaineruiskutuksella varustetusta dieselvoimanlähteestä ja yhdestä suorasuihkutusbensiinimoottorista. Ne korvaavat kahdeksan moottoriarkkitehtuuria kolmella alustalla. Monitasoinen turboahtaminen tarjoaa joustavuutta koko mallistoon taloudellisista versioista suuren tehon ja vääntömomentin moottoreihin. Jotta Volvo pystyisi vastaamaan kaikkiin asiakasvaatimuksiin, jotkin moottorit saavat lisäsuorituskykyä sähkö- tai muun huipputekniikan kautta.
Nelisylinteriset moottorimme tuottavat parempaa suorituskykyä kuin nykypäivän kuusisylinteriset moottorit, mutta niiden polttoaineen kulutus on matalampi kuin nykyisessä nelisylinterisessä sukupolvessa. Jos asetat nelisylinterisen Drive-E -moottorin mitä tahansa kuusisylinteristä moottoria vastaan, huomaat, että saat saman tehon huomattavasti pienemmässä paketissa. Polttoaineen säästö on 10 – 30 prosenttia riippuen siitä, mihin moottoriin uutta tuotettamme verrataan, Volvon voimansiirto-osaston varajohtaja Derek Crabb sanoo.
Uudesta moottoriperheestä on aluksi saatavilla uusiin S60-, V60- ja XC60-malleihin kolme eri moottoria: 306 hevosvoiman T6-bensiiniturbomoottori, 245 hevosvoiman T5 sekä D4-turbodiesel (181 hv). Uusi 8-vaihteinen automaattivaihteisto edesauttaa hienostunutta ajokokemusta ja erinomaista taloudellisuutta. T5- ja D4-moottorit ovat saatavilla myös uusiin Volvo V70-, XC70- ja S80-malleihin.
Uusi 8-vaihteinen automaattivaihteisto
Moottorien pariksi on saatavilla uusi 8-vaihteinen automaattivaihteisto tai edelleen kehitetty 6-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto, jotka viimeistelevät sulavan ja taloudellisen ajettavuuden.
Dieselmoottorit ja ensimmäisenä maailmassa i-Art-tekniikka
Dieselmoottorit käyttävät ensimmäisenä maailmassa i-Art-tekniikkaa. I-Art käyttää painepalautetta suoraan polttoainesuuttimesta perinteisen yksittäisen paineanturin sijaan. I-Art pystyy jatkuvasti tarkkailemaan ja säätämään polttoaineen ruiskutusta kussakin neljässä sylinterissä.
Nostamalla paineen poikkeuksellisen korkeaksi 2 500 baariin ja käyttämällä i-Art-tekniikkaa olemme ottaneet uuden askeleen dieselvallankumouksessa. Tätä läpimurtoa voisi verrata katalysaattorin lambdatunnistimen keksimiseen vuonna 1976. Se on jälleen uusi Volvon innovaatio henkilöautoissa, Derek Crabb toteaa.
Jokaisen suuttimen päällä on pieni ohjausyksikkö, joka tarkkailee ruiskutuspainetta. Näitä tietoja käyttämällä itsesäätyvä i-Art-järjestelmä varmistaa, että polttoainetta ruiskutetaan aina ihanteellinen määrä.Korkeamman ruiskutuspaineen ja i-Art-tekniikan yhdistelmä antaa asiakkaan käyttöön moottorin, joka kuluttaa vähemmän polttoainetta ja synnyttää vähemmän päästöjä mutta kehittää runsaasti tehoa ja kuulostaa hyvältä. Dieselmoottoreissa on myös muita edistyksellisiä ominaisuuksia, kuten huippuluokan kaksoisturbo, pienempi kitka ja älykäs jäähdytysjärjestelmän venttiiliratkaisu, joka takaa nopeamman lämmitysvaiheen kylmäkäynnistyksen jälkeen.
Bensiinimoottori kompressorilla ja turbolla
Mekaaninen ahdin huolehtii alaväännöstä ja antaa moottorille suurikokoisen vapaasti hengittävän voimanlähteen tuntuman. Mekaaninen ahdin alkaa toimia välittömästi matalalla käyntinopeudella, ja turboahdin puuttuu peliin, kun ilmavirtaus kasvaa. Muita Drive-E-bensiinimoottorien parannuksia ovat erinäiset kitkan vähennysmenetelmät, kuten kuulalaakerit nokka-akselissa, nopea jatkuvasti muuttuva venttiilien ajoitus ja älykäs lämmönhallinta sähköisellä vesipumpulla.
Valmiudet sähköratkaisuihin
Drive-E-moottorit ovat valmiina tuleviin sähköistämissovelluksiin. Avainkomponentit, kuten integroitu käynnistingeneraattori, voidaan kytkeä helposti. Nelisylinteristen moottorien kompakti koko mahdollistaa sähkömoottorin asennuksen auton etu- tai takaosaan. Akusto sijaitsee auton keskiosassa.
Moottorista saatavalla teholla ei ole mitään tekemistä koon kanssa. Kyse on ilman määrästä, joka moottorin läpi virtaa. Moottorista voi tehdä sekä tehokkaamman että pienemmän. Jos pienemmän moottorin läpi saa kulkemaan enemmän ilmaa, saavutetaan paremmat teho- ja taloudellisuusominaisuudet. Kun työskentelin F1-moottorien parissa, tallit käyttivät 1,5-litraisia turbomoottoreita, jotka kehittivät yli 900 hevosvoimaa tehoa. Näitä uusia Volvo Drive-E-moottoreita on itse asiassa jo testattu kilparadalla. Moottori, jota käytimme Volvon WTCC-autossa vuonna 2011, oli Drive-E-prototyyppi, ja viimeisessä kisassa teimme uuden rataennätyksen, Derek Crabb kertoo.
Lähde: Volvo