Autocar-lehden saamien tietojen mukaan Michael Schumacher osallistuisi jatkossa Mercedes-Benzin autojen kehitykseen jätettyään F1-tiimin. Todennäköisesti Schumacher osallistuisi ensisijaisesti tehokkaiden AMG-autojen kehittämiseen. Schumacher on aiemminkin toiminut Mercedeksen promootiohahmona.
Lähde ja kuva: Autocar
Autoalan Keskusliiton tiedotteen mukaan tammikuussa uusien autojen myynti laski peräti 28,2 prosenttia vuodesta 2012. Tammikuussa rekisteröitiin vain 10.248 uutta henkilöautoa.
Tiedotteen mukaan rekisteröintien määrän laskua oli odotettu, sillä viime vuoden alussa ensirekisteröintimäärät olivat edellisvuosia suurempia 1.4.2012 voimaan tulleen autoveron korotuksen vuoksi.
EU-maissa rekisteröitiin vuonna 2012 n. 12 miljoonaa uutta henkilöautoa, eli n. 8,2 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2011. Muun muassa Espanjassa, Italiassa ja Ranskassa rekisteröintimäärä laski jopa 20 prosenttia. Saksassa myytiin 2,9 prosenttia vähemmän uusia autoja.
Mitä mieltä olet 1.4.2012 muuttuneesta autoverotuksesta? Oliko se mielestäsi onnistunut ja mitä mielestäsi tulisi tehdä hidastuvalle autokaupalle, jotta se saataisiin uuten nousuun? Kommentoi!
[poll id=’2′]
Lähde: Autoalan Keskusliitto
Audi S8 on urheilullinen luksusauto, jonka kolmesta viimeisimmästä sukupolvesta Autoblog.nl on tehnyt lyhyen vertailuvideon. Videossa kiinnitetään erityisesti huomiota moottoriäänten eroihin eri sukupolvien välillä, kun tekniikka on vaihdellut vapaastihengittävän V8:n, V10:n ja kaksoisturboahdetun V8:n välillä 90-luvulta nykypäivään.
Lähde: Autoblog.nl, youtube
Autohullujen toimitus koeajoi vuosimallin 2013 Audi A6 Avant 3.0 TDI Biturbo Quattro. Vaikutelmat ajojen perusteella olivat lähes pelkästään positiivisia.
Varustelu on tässä yksilössä runsas, mikä tosin Audin hinnastolla nostaa hinnan kuusinumeroisiin lukemiin. Suosikkina on ollut mm. Top View, joka muodostaa ”satelliittinäkymän” auton yläpuolelta katsottuna helpottaen pysäköintiä ja ahtaissa tiloissa liikkumista. Muita erinomaisia mukavuusvarusteita ovat Keyless Go (avaimeton ovien avaus sekä tavaratilan sähköinen avaus liikkeentunnistimella), Audi Pre-Sense eteen ja taakse (sisältää adaptiivisen edellä ajavan mukaan säätyvän vakionopeussäätimen sekä kuolleen kulman tutkan, kaistavahdin ja jarrutusassistentin) ja ParkAssist (automaattinen taskupysäköinti). Talvikeleillä tosin Top View -järjstelmän kamerat tuntuvat valitettavan usein menevän likaiseksi rapakeleillä ja lumesta, joten niiden puhdistamisesta tulee varmasti jokaiselle tämän varusteen valinneelle vakioaskare.
Tässä Business-mallissa on ilmajousitus, jota voi muiden autoasetusten ohella säätää Comfort, Auto, Dynamic tai Individual-tilaan. Lisäksi on Economy-tila, joka pyrkii mahdollisimman pieneen kulutukseen, mutta omaa ajotyyliä säätämällä olen päässyt samoihin tuloksiin Individual-asetuksillakin. Comfort-tilassa auto on todellinen luksuskruiseri ja meno on ylellisen pehmeää ja joustavaa ohjausta myöten. Auto-tilassa asetukset ovat kuten Comfortissa, mutta ne muuttuvat urheilulliseen Dynamic-tilaan siirtämällä vaihdekepin sport-tilaan. Dynamic-tilassa jousitus muuttuu selvästi jäykemmäksi ja pakoäänet V8-murinaksi, mutta myös vaihteisto siirtyy sport-tilaan, jolloin kierrokset ovat turhan korkeat. Tästä syystä erinomainen asia on Individual-tila, jossa kaikki tärkeimmät asetukset voi itse valita Comfort/Auto/Dynamic-tilojen välillä. Individual-tila on toimituksen suosikki, jossa jousituksen voi säätää pehmeälle Comfort-asetukselle, ohjauksen Dynamic-tilaan ja pakoäänet Dynamic-tilassa, jolloin diesel-moottorin upeaa 650Nm vääntöä tukee mahtava murina.
Autosta on vaikea keksiä pahaa sanottavaa. Hinta on kyllä karmaiseva kiitos Suomen kohtuuttoman autoverotuksen, mutta rahalle saa todella paljon vastinetta, jos suorituskyky on tärkeä valintakriteeri autoa ostaessa. Audi on toimituksen mielestä onnistunut luomaan lähes täydellisen yhdistelmän tyylikästä muotoilua, modernia varustelua, erinomaista suorituskykyä ja kohtuullista kulutusta.
Vertailua BMW M550d Xdrive vs. Audi A6 3.0 TDI Biturbo Quattro
Vertailussa oli myös BMW M550d Xdrive, joka on suorituskyvyltään tärkein kilpailija Audille. Käytännön mittausten perusteella suorituskyky oli kuitenkin lähes identtinen (mittaustemme perusteella Audi=5.0s 0-100 km/h [teht. ilm. 5.3s] ja BMW=4.9s 0-100 km/h [teht. ilm. 4.7s] lukuun ottamatta turboviivettä, jossa BMW oli viivettömämpi kiitos sen ainutlaatuisen Triturbo-kolmiturbomoottorin. Omat mittauksemme teimme käyttäen ”launch control” (=power braking) tilaa, jossa jarrua ja kaasua samaan aikaan käyttäen turbot on esipaineistettu, eikä turboviivettä lähdöstä esiinny.
Makuasiana BMW tosin hävisi moottoriäänissä (Audissa on erinomaiset synteettiset V8-murinat haluttaessa) sekä kulutuksessa (Audi on kuluttanut 6,3-8,8 l/100km, kun taas BMW:llä alle 8:n lukemat olivat harvinaisia ja keskimäärin kulutus lähenteli jopa 10 l/100km). Myös hinnassa Audi on lyömätön, sillä BMW:n hinnat alkoivat lähes 30.000 euroa korkeammalta vastaavalla varustelulla. BMW:n lisävarusteet ovat onneksi Audia edullisemmat. BMW:stä lisää myöhemmin erillisessä jutussa.